最近中國的軟包一哥又有大事發(fā)生2021-03-26 09:30
3月23日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日－2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。 兩款車型搭載的電池全部由孚能科技生產(chǎn)。 對此孚能發(fā)布的公告稱，此次召回相關(guān)費用預計在人民幣3000萬～5000萬元之間，由公司前期計提的質(zhì)保金承擔，不會對公司2021年度凈利潤產(chǎn)生重大影響。 去年7月剛上市的“動力電池第一股”的孚能科技，這幾年雖然呈現(xiàn)上升趨勢，但日子也不好過。一方面，大客戶不斷，但往往只供一年，就無下文。另一方面，孚能在訂單獲取、產(chǎn)能擴張、重磅合作伙伴上，也不斷傳出好消息。
孚能這種別扭的發(fā)展趨勢肯定不可持續(xù)。孚能是向上，還是向下？
12020年業(yè)績有點兒慘 孚能發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2020年，營業(yè)總收入為11．29億元，同比下降 53．91％；營業(yè)利潤為－4．18億元，同比下降402．31％，利潤總額同比下降 393．84％；上年同期盈利1．31億元。 此外，歸屬于母公司所有者的凈利潤同比下降340．64％；歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比下降5，581．71％；基本每股收益同比下降 320．00％；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率減少 5．67 個百分點。 這樣的業(yè)績可以用非常慘來形容。 從2018年開始，孚能科技的扣非凈利潤已經(jīng)呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，但是2019年這一數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正，有小幅盈利。目前看，根據(jù)孚能科技2020年業(yè)績快報，其扣非凈利潤仍為負數(shù)，而且虧損額很大。
資料來源：孚能科技2020年業(yè)績快報 從財報數(shù)據(jù)看，去除非經(jīng)常性損益后，孚能的虧損額進一步擴大。所謂非經(jīng)常性損益，最早是指公司正常經(jīng)營損益之外的一次性或偶發(fā)性損益。在這里，主要指政府補助和投資收益。也顯示出，孚能在可持續(xù)盈利能力較差。 （1）大額資產(chǎn)減值引關(guān)注 在業(yè)績快報前，孚能公告的計提資產(chǎn)減值準備1．52 億元公告，先引來上交所的關(guān)注，并發(fā)來問詢函。 對此，孚能科技解釋稱，A品存貨中出現(xiàn)減值跡象的存貨主要是A品電芯29F，減值金額為4228萬元，占A品存貨減值金額的64．18％。29F電芯中1年內(nèi)的存貨金額為3993萬元，1—2年的存貨金額約1．2億元。該產(chǎn)品跌價始于2020年第四季度。 據(jù)回復，孚能科技2020年初及其以前29F電芯進一步加工成模組或電池包主要目標客戶是長城汽車股份有限公司（下稱長城汽車），主要供應(yīng)長城汽車某款面向“網(wǎng)約車”市場的車型。該車型在2019年銷售表現(xiàn)較好，長城汽車和孚能科技預計2020年該車型大概率會延續(xù)2019年的銷售趨勢。但2020年上半年受新冠肺炎疫情影響，該車型銷售低迷。年中又遇到網(wǎng)約車部分指標參數(shù)要求發(fā)生改變，于是長城汽車對該車型更新迭代，并于當年四季度重新推出更新迭代后的產(chǎn)品。
因此去年孚能科技對長城汽車的銷售未達預期，導致其因備貨而結(jié)存的A品形成較大庫存。 “考慮備貨電芯庫存增加的實際情況和公司資金流動性的需求，公司管理層決定對備貨的電芯采取直接銷售的措施。”孚能科技稱。2020年11月，孚能科技與杭州宇谷科技有限公司簽訂了100萬支29F電芯的銷售合同，銷售單價低于單位成本。 另一產(chǎn)品B品電芯存在減值跡象，則是由于在外觀或性能方面具有瑕疵和缺陷，使其售價低于正常電芯。2020年計提減值的B品主要來自孚能鎮(zhèn)江一期工廠。 （2）上半年受疫情影響，下半年客戶也沒回來 孚能在2020年業(yè)績快報中表示，產(chǎn)品銷售方面，2020 年上半年由于疫情原因，公司在 2019 年主供幾款車型需求大幅減少，2020 年下半年這些車型出貨量沒有隨著行業(yè)的反彈而反彈，反而由于整車廠產(chǎn)品的更新?lián)Q代，出現(xiàn)了相繼停產(chǎn)的現(xiàn)象，直接導致公司 2020 年度主營業(yè)務(wù)收入大幅縮水。 2保不住的客戶：北汽、長城，可能還有戴姆勒 孚能科技不僅對大客戶依賴度大，而且客戶留存情況也很不好。 （1）老客戶在流失，新客戶上量不及預期 上交所問詢函中另一個關(guān)注點，就是2020年度的主要客戶與2019年度相比發(fā)生較大變動。
2019年，孚能科技的前三大客戶分別為北汽集團、長城汽車和上海銳鎂新能源科技有限公司（下稱上海銳鎂），當年銷售金額分別為11．02億元、5．64億元和4．07億元，占公司主營業(yè)務(wù)收入的47．58％、24．37％和17．56％。三家企業(yè)銷售金額合計20．73億元，占比89．51％，貢獻了近九成的收入。
然而在2020年，上述三家公司銷售占比分別下降至0．14％、0．29％和－0．55％，降幅達99．69％、98．76％和103．33％。按銷售額下滑幅度計算，影響了孚能科技2020年的銷售額20．73億元，按2019年毛利率測算影響毛利4億元。
其中，上海銳鎂銷售占比為負值是由于存在退貨情況。值得注意的是，孚能對上海銳美銷售系通過上海銳美供貨給一汽奔騰。
資料來源：孚能對上交所的回復
在2020年以前，北汽集團是孚能科技的最大客戶。
2017－2019年孚能科技前五大客戶
資料來源：孚能科技2020年7月10日簽發(fā)的招股說明書 早期對于北汽集團占比大幅下滑，孚能科技有過解釋。 根據(jù)孚能2020年7月10日簽發(fā)的招股說明書，2020 年1－6 月，發(fā)行人向北汽集團的銷售收入大幅下滑，主要由于公司配套的北汽集團車型排產(chǎn)推遲；發(fā)行人向長城集團的銷售收入大幅下滑，主要由于公司配套的長城集團車型需要升級改款；根據(jù)孚能的預計，其與北汽集團、長城集團、一汽集團的合作項目主要在 2020 年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)，因此，其對上述客戶的銷售收入主要集中在第三、四季度。 事實上，這部分銷售收入并沒有兌現(xiàn)。 孚能在回復函中，解釋營業(yè)總收入大幅下降的原因時提到四點：第一，由于疫情的影響，海外摩托車客戶ZERO 的供貨較上一年度大幅下滑；第二，公司上一年度排名前三的客戶，北汽集團、長城汽車和一汽集團，因各自自身的原因減少了對公司的采購額，對2020年銷售額的影響超過約20億元；第三，鎮(zhèn)江一期的部分產(chǎn)能為新的客戶廣汽集團提供產(chǎn)品，由于疫情的原因，產(chǎn)能爬坡緩慢，孚能對廣汽集團的收入不及預期；第四，鎮(zhèn)江一期的另外一部分產(chǎn)能是為戴姆勒量產(chǎn)做準備，報告期內(nèi)沒有進入批量供貨階段，還未形成收入。 以長城為例，隨著蜂巢能源產(chǎn)能爬坡，其配套在逐漸向蜂巢傾斜，對孚能的依賴度本來就在大為縮減。隨著車型的調(diào)整，后期是否還會選擇孚能，目前尚未可知。 （2）與戴姆勒合作出現(xiàn)不良預警 據(jù)德國經(jīng)理人雜志披露的消息，斯圖加特方面?zhèn)鞒鲱A警訊號：孚能科技第一批電池樣本是“災(zāi)難性的”。所以有傳言稱雙方正在商談“重大問題”，不排除合作失敗的可能。對于這一消息，孚能官方對國內(nèi)媒體做了辟謠：
“孚能科技交付給戴姆勒客戶的電芯，模組和電池系統(tǒng)的產(chǎn)品性能與技術(shù)規(guī)格已得到了戴姆勒客戶廣泛的測試認證和認可。迄今為止，孚能科技交付給戴姆勒客戶的產(chǎn)品質(zhì)量都是符合客戶質(zhì)量要求的。正因產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的良好表現(xiàn)，雙方已經(jīng)確認當前及未來的交付計劃，孚能科技確保能夠滿足戴姆勒客戶的全球交付的需求。”
目前，戴姆勒還持有孚能的股份。支持意愿自然是有的。但戴姆勒從自身利益出發(fā)，也不會吊死在一棵樹上。戴姆勒其實很早就和寧德時代有合作，2020年8月，雙方又簽訂了供貨協(xié)議。如果孚能掉鏈子，寧德將隨時取而代之。
整體來看，孚能雖然獲得了很多強力主機廠的客戶，但是老客戶維護情況非常不好，丟單現(xiàn)象非常嚴重。
3 新開拓的客戶：廣汽、吉利和嵐圖等
當然，孚能科技也在積極的拓展新客戶。 （1）成為廣汽核心供應(yīng)商 2018年孚能科技與廣汽集團簽訂戰(zhàn)略采購協(xié)議，成為廣汽集團核心供應(yīng)商。 2020年5月份開始，孚能科技開始供貨廣汽傳祺AION V。從整車出廠合格證數(shù)據(jù)可以看出，AION V的主供應(yīng)該是孚能科技。 2020年廣汽傳祺AION V配套情況（MWh）
資料來源：整車出廠合格證數(shù)據(jù)
從2020年的數(shù)據(jù)來看，孚能科技對廣汽集團也是期望“過高”，其對廣汽集團的收入仍不及預期。 （2）深度綁定吉利
2020年12月24日，孚能科技發(fā)布公告稱，公司與吉利科技集團有限公司（以下簡稱“吉利科技”）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃設(shè)立合資公司建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠，合資公司股權(quán)比例和治理結(jié)構(gòu)根據(jù)具體項目實際情況確定。
根據(jù)協(xié)議約定，預計孚能科技和合資公司的合計產(chǎn)能不少于120GWh，其中2021年開工產(chǎn)能不少于20GWh。除非一方存在嚴重違約行為，另一方不得再與除對方以外的第三方就動力電池產(chǎn)能擴充事宜開展合作。
根據(jù)公告，合資公司的技術(shù)、研發(fā)和銷售工作由孚能科技負責，資金由合資公司市場化融資，吉利科技負責協(xié)助籌措資金。吉利科技和其控股的子公司及吉利商用車集團在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動力電池，每年采購量不低于其需求量80％。 不過值得注意的是，幾何、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、以及沃爾沃等品牌并未包含在吉利科技旗下，吉利科技旗下品牌仍在調(diào)整中，未來的市場規(guī)模有多大，尚不可知。 目前看，與吉利科技的合作是確能實現(xiàn)，還是最終淪為“鏡花水月”尚未可知，畢竟吉利自己也是有電池產(chǎn)能的。
（3）獲得嵐圖定點 去年8月份，孚能也收到東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司的定點通知書，成為東風嵐圖H56項目的動力電池供應(yīng)商。該車型預計在未來7年內(nèi)電池需求5GWh，公司將按東風集團的要求在規(guī)定的時間內(nèi)完成產(chǎn)品的配套開發(fā)、生產(chǎn)和交付。該定點項目計劃投產(chǎn)時間為2022年。 此外，去年8月以來，孚能還獲得江鈴汽車、國機智駿、土耳其汽車制造商TOGG、春風動力等主機廠的大訂單，其大幅擴張的野心可見一斑。
不過這些客戶大部分尚屬“期貨”階段，最終能否落實還有待觀察，真正能支撐其銷量的客戶仍然數(shù)量少且非常集中。
4 孚能究竟怎么了？
要探究孚能怎么了，或許可以從下半年網(wǎng)上流傳的孚能科技被北汽藍谷拉入黑名單的事情，窺得一二。
2020年8月10日，一位投資者詢問孚能科技董秘關(guān)于北汽藍谷黑名單的事情。董秘回復稱，該榜單為北汽采購內(nèi)部制作，僅是采購部自身使用的一個多維度、綜合性評價供應(yīng)商的體系，并不會影響雙方所簽署的合作協(xié)議效力。
這一回復被媒體認為是承認北汽藍谷采購部將孚能科技拉黑一事完全屬實。 綜合與戴姆勒合作的傳聞、后續(xù)召回、退貨這一系列事件，讓人不禁聯(lián)想到，孚能產(chǎn)品批量生產(chǎn)的可靠性是否真的存在問題。 而且在北汽供應(yīng)商黑榜，孚能科技上榜理由就是質(zhì)量問題，似乎更加證實了這一猜測。
而北汽新能源這次召回，通告原因解釋是“部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患”。原因解釋并沒有直接指向電芯，但從孚能公告所說的3000－5000萬費用準備看，孚能的電芯肯定有部分責任。 另一個值得注意的是，今年3月，孚能科技公告稱，其核心技術(shù)人員、研發(fā)經(jīng)理Michael Douglas Slater因個人原因辭去相關(guān)職務(wù)。Michael Douglas Slater在職期間主導核心技術(shù)包括“高比容量正極材料技術(shù)”、“先進電解液和鋰離子電池技術(shù)”、“高能量密度高安全電池關(guān)鍵材料應(yīng) 用技術(shù)”，主要參與的在研項目包括“400Wh／kg 高能量密度”、“高安全性動力電池技術(shù)開發(fā)”、“高倍率插電混合動力電池技術(shù)開發(fā)”。 這已經(jīng)是在短短半年多的時間內(nèi)，孚能科技第三位離職的核心技術(shù)人員。 之前兩位離職是在孚能上市僅1個月后發(fā)布。
2020年8月22日，孚能科技發(fā)布信息稱，其核心技術(shù)人員、高級經(jīng)理Daniel Ba Le和核心技術(shù)人員、研發(fā)高級總監(jiān)Matthew Paul Klein III因個人原因辭去相關(guān)職務(wù)。在孚能科技任職期間，主導、參與多項核心技術(shù)研發(fā)。 多位核心技術(shù)人員的“出走”，是否真的不會影響研發(fā)進展，這只有孚能自己知道。 目前來看，孚能面臨的危機不少，核心客戶和研發(fā)人員都在流失，量產(chǎn)產(chǎn)品的可靠性大概率也存在問題?，F(xiàn)在或許是孚能最為危機的時刻，孚能要借著電動化大潮，和戴姆勒、吉利這樣的優(yōu)質(zhì)客戶攜手共進，解決量產(chǎn)品品質(zhì)問題，是擺在其董事長王瑀面前最大的難題。
動力電池行業(yè)突飛猛進，作為電池大國的中國，抓住了不少機會。不過，其中有很多企業(yè)，自消費電池、工具電池轉(zhuǎn)型而來，他們在補貼時代，雖然實現(xiàn)了裝車、量產(chǎn)，但是沒有過車規(guī)級供應(yīng)商應(yīng)有的量產(chǎn)品質(zhì)關(guān)。
孚能之苦，是很多中國電池企業(yè)之苦。很多電池企業(yè)也在跨界之后，回歸消費、工具或者小動力電池。希望孚能向上突破，而不是向下沉淪。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護板、儲能電池的開發(fā)、集成、測試、銷售及相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、測試及銷售一體的高新科技企業(yè)，電池保護板定制廠家。
孚能這種別扭的發(fā)展趨勢肯定不可持續(xù)。孚能是向上，還是向下？
12020年業(yè)績有點兒慘 孚能發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2020年，營業(yè)總收入為11．29億元，同比下降 53．91％；營業(yè)利潤為－4．18億元，同比下降402．31％，利潤總額同比下降 393．84％；上年同期盈利1．31億元。 此外，歸屬于母公司所有者的凈利潤同比下降340．64％；歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比下降5，581．71％；基本每股收益同比下降 320．00％；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率減少 5．67 個百分點。 這樣的業(yè)績可以用非常慘來形容。 從2018年開始，孚能科技的扣非凈利潤已經(jīng)呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，但是2019年這一數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正，有小幅盈利。目前看，根據(jù)孚能科技2020年業(yè)績快報，其扣非凈利潤仍為負數(shù)，而且虧損額很大。
因此去年孚能科技對長城汽車的銷售未達預期，導致其因備貨而結(jié)存的A品形成較大庫存。 “考慮備貨電芯庫存增加的實際情況和公司資金流動性的需求，公司管理層決定對備貨的電芯采取直接銷售的措施。”孚能科技稱。2020年11月，孚能科技與杭州宇谷科技有限公司簽訂了100萬支29F電芯的銷售合同，銷售單價低于單位成本。 另一產(chǎn)品B品電芯存在減值跡象，則是由于在外觀或性能方面具有瑕疵和缺陷，使其售價低于正常電芯。2020年計提減值的B品主要來自孚能鎮(zhèn)江一期工廠。 （2）上半年受疫情影響，下半年客戶也沒回來 孚能在2020年業(yè)績快報中表示，產(chǎn)品銷售方面，2020 年上半年由于疫情原因，公司在 2019 年主供幾款車型需求大幅減少，2020 年下半年這些車型出貨量沒有隨著行業(yè)的反彈而反彈，反而由于整車廠產(chǎn)品的更新?lián)Q代，出現(xiàn)了相繼停產(chǎn)的現(xiàn)象，直接導致公司 2020 年度主營業(yè)務(wù)收入大幅縮水。 2保不住的客戶：北汽、長城，可能還有戴姆勒 孚能科技不僅對大客戶依賴度大，而且客戶留存情況也很不好。 （1）老客戶在流失，新客戶上量不及預期 上交所問詢函中另一個關(guān)注點，就是2020年度的主要客戶與2019年度相比發(fā)生較大變動。
2019年，孚能科技的前三大客戶分別為北汽集團、長城汽車和上海銳鎂新能源科技有限公司（下稱上海銳鎂），當年銷售金額分別為11．02億元、5．64億元和4．07億元，占公司主營業(yè)務(wù)收入的47．58％、24．37％和17．56％。三家企業(yè)銷售金額合計20．73億元，占比89．51％，貢獻了近九成的收入。
然而在2020年，上述三家公司銷售占比分別下降至0．14％、0．29％和－0．55％，降幅達99．69％、98．76％和103．33％。按銷售額下滑幅度計算，影響了孚能科技2020年的銷售額20．73億元，按2019年毛利率測算影響毛利4億元。
其中，上海銳鎂銷售占比為負值是由于存在退貨情況。值得注意的是，孚能對上海銳美銷售系通過上海銳美供貨給一汽奔騰。
資料來源：孚能對上交所的回復
在2020年以前，北汽集團是孚能科技的最大客戶。
2017－2019年孚能科技前五大客戶
“孚能科技交付給戴姆勒客戶的電芯，模組和電池系統(tǒng)的產(chǎn)品性能與技術(shù)規(guī)格已得到了戴姆勒客戶廣泛的測試認證和認可。迄今為止，孚能科技交付給戴姆勒客戶的產(chǎn)品質(zhì)量都是符合客戶質(zhì)量要求的。正因產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的良好表現(xiàn)，雙方已經(jīng)確認當前及未來的交付計劃，孚能科技確保能夠滿足戴姆勒客戶的全球交付的需求。”
目前，戴姆勒還持有孚能的股份。支持意愿自然是有的。但戴姆勒從自身利益出發(fā)，也不會吊死在一棵樹上。戴姆勒其實很早就和寧德時代有合作，2020年8月，雙方又簽訂了供貨協(xié)議。如果孚能掉鏈子，寧德將隨時取而代之。
整體來看，孚能雖然獲得了很多強力主機廠的客戶，但是老客戶維護情況非常不好，丟單現(xiàn)象非常嚴重。
3 新開拓的客戶：廣汽、吉利和嵐圖等
當然，孚能科技也在積極的拓展新客戶。 （1）成為廣汽核心供應(yīng)商 2018年孚能科技與廣汽集團簽訂戰(zhàn)略采購協(xié)議，成為廣汽集團核心供應(yīng)商。 2020年5月份開始，孚能科技開始供貨廣汽傳祺AION V。從整車出廠合格證數(shù)據(jù)可以看出，AION V的主供應(yīng)該是孚能科技。 2020年廣汽傳祺AION V配套情況（MWh）
資料來源：整車出廠合格證數(shù)據(jù)
從2020年的數(shù)據(jù)來看，孚能科技對廣汽集團也是期望“過高”，其對廣汽集團的收入仍不及預期。 （2）深度綁定吉利
2020年12月24日，孚能科技發(fā)布公告稱，公司與吉利科技集團有限公司（以下簡稱“吉利科技”）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃設(shè)立合資公司建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠，合資公司股權(quán)比例和治理結(jié)構(gòu)根據(jù)具體項目實際情況確定。
根據(jù)協(xié)議約定，預計孚能科技和合資公司的合計產(chǎn)能不少于120GWh，其中2021年開工產(chǎn)能不少于20GWh。除非一方存在嚴重違約行為，另一方不得再與除對方以外的第三方就動力電池產(chǎn)能擴充事宜開展合作。
根據(jù)公告，合資公司的技術(shù)、研發(fā)和銷售工作由孚能科技負責，資金由合資公司市場化融資，吉利科技負責協(xié)助籌措資金。吉利科技和其控股的子公司及吉利商用車集團在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動力電池，每年采購量不低于其需求量80％。 不過值得注意的是，幾何、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、以及沃爾沃等品牌并未包含在吉利科技旗下，吉利科技旗下品牌仍在調(diào)整中，未來的市場規(guī)模有多大，尚不可知。 目前看，與吉利科技的合作是確能實現(xiàn)，還是最終淪為“鏡花水月”尚未可知，畢竟吉利自己也是有電池產(chǎn)能的。
（3）獲得嵐圖定點 去年8月份，孚能也收到東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司的定點通知書，成為東風嵐圖H56項目的動力電池供應(yīng)商。該車型預計在未來7年內(nèi)電池需求5GWh，公司將按東風集團的要求在規(guī)定的時間內(nèi)完成產(chǎn)品的配套開發(fā)、生產(chǎn)和交付。該定點項目計劃投產(chǎn)時間為2022年。 此外，去年8月以來，孚能還獲得江鈴汽車、國機智駿、土耳其汽車制造商TOGG、春風動力等主機廠的大訂單，其大幅擴張的野心可見一斑。
不過這些客戶大部分尚屬“期貨”階段，最終能否落實還有待觀察，真正能支撐其銷量的客戶仍然數(shù)量少且非常集中。
4 孚能究竟怎么了？
要探究孚能怎么了，或許可以從下半年網(wǎng)上流傳的孚能科技被北汽藍谷拉入黑名單的事情，窺得一二。
2020年8月10日，一位投資者詢問孚能科技董秘關(guān)于北汽藍谷黑名單的事情。董秘回復稱，該榜單為北汽采購內(nèi)部制作，僅是采購部自身使用的一個多維度、綜合性評價供應(yīng)商的體系，并不會影響雙方所簽署的合作協(xié)議效力。
而北汽新能源這次召回，通告原因解釋是“部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患”。原因解釋并沒有直接指向電芯，但從孚能公告所說的3000－5000萬費用準備看，孚能的電芯肯定有部分責任。 另一個值得注意的是，今年3月，孚能科技公告稱，其核心技術(shù)人員、研發(fā)經(jīng)理Michael Douglas Slater因個人原因辭去相關(guān)職務(wù)。Michael Douglas Slater在職期間主導核心技術(shù)包括“高比容量正極材料技術(shù)”、“先進電解液和鋰離子電池技術(shù)”、“高能量密度高安全電池關(guān)鍵材料應(yīng) 用技術(shù)”，主要參與的在研項目包括“400Wh／kg 高能量密度”、“高安全性動力電池技術(shù)開發(fā)”、“高倍率插電混合動力電池技術(shù)開發(fā)”。 這已經(jīng)是在短短半年多的時間內(nèi)，孚能科技第三位離職的核心技術(shù)人員。 之前兩位離職是在孚能上市僅1個月后發(fā)布。
2020年8月22日，孚能科技發(fā)布信息稱，其核心技術(shù)人員、高級經(jīng)理Daniel Ba Le和核心技術(shù)人員、研發(fā)高級總監(jiān)Matthew Paul Klein III因個人原因辭去相關(guān)職務(wù)。在孚能科技任職期間，主導、參與多項核心技術(shù)研發(fā)。 多位核心技術(shù)人員的“出走”，是否真的不會影響研發(fā)進展，這只有孚能自己知道。 目前來看，孚能面臨的危機不少，核心客戶和研發(fā)人員都在流失，量產(chǎn)產(chǎn)品的可靠性大概率也存在問題?，F(xiàn)在或許是孚能最為危機的時刻，孚能要借著電動化大潮，和戴姆勒、吉利這樣的優(yōu)質(zhì)客戶攜手共進，解決量產(chǎn)品品質(zhì)問題，是擺在其董事長王瑀面前最大的難題。
動力電池行業(yè)突飛猛進，作為電池大國的中國，抓住了不少機會。不過，其中有很多企業(yè)，自消費電池、工具電池轉(zhuǎn)型而來，他們在補貼時代，雖然實現(xiàn)了裝車、量產(chǎn)，但是沒有過車規(guī)級供應(yīng)商應(yīng)有的量產(chǎn)品質(zhì)關(guān)。
孚能之苦，是很多中國電池企業(yè)之苦。很多電池企業(yè)也在跨界之后，回歸消費、工具或者小動力電池。希望孚能向上突破，而不是向下沉淪。
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